Стефани Поуп е изправена пред турбулентен старт като нов втори пилот на Boeing

Стефани Поуп към момента беше в първата си седмица като първия основен действен шеф на Boeing, когато застрашителен случай на 737 Max тласна компанията в нова рецесия и сложи веригата за произвеждане и доставка, която тя следи под микроскоп.

Поуп е бил преди този момент началник на бизнеса с услуги на производителя на самолети - единственото му поделение, което носи облага през последните години. Тя беше относително ново лице за вложителите, когато компанията разгласи назначението й предишния месец, в действие от 1 януари. Не единствено, че Поуп е наказан на пожизнен затвор в Boeing, тя е необятно считана за правоприемник, когато основният изпълнителен шеф Дейв Калхун се пенсионира. Ако получи най-високия пост, тя ще бъде първата жена основен изпълнителен шеф на Boeing.

Тя е натоварена с надзора на комерсиалните самолети на Boeing, бизнеса с защитата и услугите и обезпечаването на гладки интервенции във веригата за доставки, надзор на качеството и произвеждане. Точно тези области в този момент се изследват след признанието на Калхун, че „ неточност “ е довела до рухване на част от фюзелажа от полет 737 Max 9 на Alaska Airlines предходната седмица, оставяйки дупка и ужасявайки пасажерите.

Миналия месец Поуп сподели, че Boeing ще продължи да усъвършенства продуктивността, „ като в същото време подсигурява най-високите равнища на сигурност, качество и бистрота във всичко, което вършим “. Сега това наподобява по-трудно, защото Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати проверява дали самолетът, създаден от Boeing, дава отговор на личните му спецификации.

От основния чиновник по сигурността на Boeing зависи да подсигурява, че 737 Max 9 може да се върне в небето. Но работата на Поуп ще бъде да спре тези „ бягства на качеството “ да се случват още веднъж, без значение дали в производителя на самолети или някой от неговите снабдители, създавайки миг за решение на нейната кариера.

Поуп израсна в предградие на Сейнт Луис, Мисури, а татко й е работил 30 години в авиокосмическия производител McDonnell Douglas, където е почнал като монтьор. Поуп сподели пред локалното списание Plano Profile през 2017 година, че си е представяла един ден да стане преподавател.

Вместо това тя учи счетоводство в Southwest Missouri State University, получавайки магистърска степен по бизнес администрация в Lindenwood University. Тя се причислява към McDonnell Douglas непосредствено след колежа през 1994 година като финансов анализатор, работейки по контракти за образователния T-45 и AV-8B Harrier, съгласно история от 2007 година в St Louis Business Journal. През 1997 година тя се причислява към Boeing, когато се слива с компанията от Мисури.

До 35-годишна възраст тя ръководи над 100 чиновници като финансов шеф. След това през 2012 година основният финансов шеф Грег Смит я предложения в централата на Boeing да управлява връзките с вложителите. Тя в никакъв случай не е играла тази роля или е живяла в Чикаго.

„ Жените са склонни, в това число и аз, да са по-колебливи по отношение на провокациите или новите благоприятни условия и това в действителност се свежда до боязън от неуспех “, сподели тя през 2017 година „ Напомням си, че нормално когато ми е най-неудобно или най-страхливо, това са основните моменти в живота, в които израснах персонално и професионално. “

Тя се издига в йерархията, като става финансов шеф на отдела за услуги, след което поема същата роля в бизнеса с търговски самолети. В същото изявление от 2017 година тя означи, че „ културата изяжда тактиката. Можете да имате съвършената тактика, само че в случай че имате неверната просвета, в никакъв случай няма да съумеете.

Тя се върна на работа през април 2022 година като основен изпълнителен шеф на отдела. Services, подразделението на Boeing, което се занимава със задания за самолетните компании, вариращи от поддръжка до системи за образование на водачи до ръководство на веригата за доставки, беше ярка точка за компанията. Докато комерсиалните самолети и защитата натрупаха загуби през 2022 година и първите три тримесечия на 2023 година, услугите завоюваха 2,7 милиарда $ за 2022 година и 2,5 милиарда $ за първите девет месеца на 2023 година

Когато пое тази работа, Boeing беше разтресен след две съдбовни произшествия през 2018 година и 2019 година, които доведоха до прекъсване на придвижването на 737 Max 8 в международен мащаб. Пандемията от Covid-19 го разруши още повече, защото търсенето на самолети, а по-късно и на самолети, се срина. С възобновяване на търсенето веригата му за доставки се сви.

„ Нейното досие в услугите приказва единствено за себе си “, сподели Роб Сталард, анализатор във Vertical Research Partners. „ След дълга поредност от много арогантни (мъже) изпълнителни шефове на Boeing, уповавам се, че тя ще донесе малко нормалност. “

Поуп към момента ще би трябвало да се бори с политиката на Boeing, защото „ тя “ Без подозрение ще се сблъска с казуса, че тя не е инженер в компания, в която инженерите са управлявали исторически ”, добави той.

Има подигравка в тази действителност, защото хората, които управляваха Boeing през най-мрачните му моменти – Денис Мюленбърг, основен изпълнителен шеф при започване на рецесията с Max, и Фил Кондит, който го управлява по време на скандал с публични поръчки с Министерството на защитата - и двамата бяха инженери. Финансовото минало на Поуп може да се преглежда като пасив от критици, които считат, че проблемите на компанията - първо съдбовната злополука на Max и в този момент този взривен фюзелаж - произтичат от привилегироването на възвръщаемостта на акционерите над вложенията в инженеринг и произвеждане.

Когато. Беше оповестено издигането на Поуп до основен действен шеф и изглеждаше, че най-голямото предизвикателство, с което ще се сблъска, ще бъде да обърне губещите пари стратегии с закрепени цени в отдела за защита, като в същото време усили скоростта, с която Boeing построява Maxes от сегашните 38 на месец до 50 доникъде на десетилетието. Увеличаването на скоростта, с която производителят построява самолети, е от решаващо значение за реализиране на задачата на компанията да печели $10 милиарда годишно в безвъзмездни пари до края на 2026 година

Все още наподобява, че Max ще бъде нейното главно предизвикателство. Просто не по същия метод.